BMW E36 M50B25NV N/A - Drift Spec

[vanos]

Witam, w tym temacie chciałbym przedstawić małą transformacje seryjnego sedana na drodze do driftowozu oraz moje początki z tym sportem. Jak widać na zdjęciach załączonych w temacie wszystko w samochodzie budowałem sam od podstaw razem z pomocą przyjaciół którym chciałem na wstępie podziękować na pomoc i czas włożony w projekt, starałem się na aucie nie oszczędzać żeby jeździło się dobrze i w miarę bezawaryjnie bo wiadomo jak z tym jest. Na bieżąco będę starał się aktualizować dane oraz zdjęcia z relacji zależy mi na porządku i czytelności wiec pozwoliłem sobie wstępnie zarezerwować parę postów żeby podzielić budowę pojazdu na kilka etapów. .








Silnik:

- SWAP M40b18 na M50B25NV
- Olej Motul 300V 15W50 aktualnie Valvoline 10W60x
- Nowe świece irydowe Denso IK20
- Cewki Bermi + nowe przewody


Układ chłodzenia:

- Termostat 80 Stopni
- Chłodnica TDS + zbiorniczek VW Polo
- Wentylator FMIC 140W
- Brak wiskozy
- Brak nagrzewnicy


Układ dolotowy:

- gumy fmic, turboworks itp
- opaski śrubowe skręcane do 80 bar
- custom kolektor ssący połączony oryginalnym korpusem
- filtr stożek
- Odma Catch Tank + filterek w atmosfere


Układ wydechowy:

- Barany schmiedmann + bandaż
- oryginalne portki
- X-Pipe przed tłumikiem środkowym
- tłumik środkowy Turboworks X-Pipe 2,5Cala
- wydechy końcowe 2 x 2 ( m3 style ) + H-Pipe na stronę


Układ paliwowy / wtryskowy:

- Seria M50B25
- Bezpieczny bak "Max Tune" paliwa 30L + Wbudowany Swirtpot 2L
- zewnętrzny regulator paliwa SARD ..pl
- nowy oryginalny filtr paliwa
- pompa główna Bosch 044 300l/h ..pl
- pompa wstępna 200l/h ..pl


Układ napędowy:

- Skrzynia Getrag + Shortshifter
- Sprzęgło odchudzony + roztoczony jednomas 5.7KG, tarcza 240mm kevlar, docisk M57
- Dyfer 3.45 Mala glowa zaspawany 100%, olej 75W90
- Felgi przód 17 Cali King ET13 8,5J, opony Extreme VR1 TYPE-W 205/45


Uklad hamulcowy:

- Brak ABS
- Podwójne Serwo Hamulcowe Omega 2.5 V6
- Hamulce przód E46 330i + nowe klocki Breck
- Swap hamulcy tył na tarcze 2.0
- Płyn hamuclowy DOT4 Ferodo
- Hydrołapa na pompie od lanosa podłączona pod tylne zaciski.


Zawieszenie:

- Nowa łącznik skrzyni elastyczny Runvile
- Nowa podpora wału Mayle HD
- Gwint TA-Technix
- Sprężyny tył Beton 5040050050
- Przespawana zwrotnica, projekt własny, ackerman 0
- Nowe poduszki amortyzatorów przód M3 acentryczne
- Przedłużone wahacze E36 ok 5,5Cm uzbrojone w nowe sworznie oraz tuleje poliuretanowe acentryczne
- Nowe łączniki stabilizatora przód i tył
- Tylny wózek wypiastowany, pomalowany + poliuretan
- Grubszy stabilizator Eibach tył plus czerwony poliuretan
- Rozpórka przód, tył Swagier
- Dolna rozpórka z osłoną miski Swagier
- Dystanse tył 4cm + nowe nakrętki


Wygląd/wyposażenie :

- Zderzak przód MPakiet
- Nakładki na progi MPakiet
- Yellow Hella + ciemna folia na lampy przód
- Poszerzenia Stolar Works
- Maska laminat + zapinki
- Pasy Takata 4 pkt. kierowca + pasażer
- Kubelki Bride Low Maxxx Replica


Elektronika:

- Sterownik silnika 0 261 200 403
- Alternator 140A

- UKP-Pro - Uniwersalny Komputer Pokładowy - podłączone odczyty:
- Temperatura wody z czujnika na głowicy
* Temperatura dolotu z oryginalnego czujnika w kolektorze ssącym
* Odczyt temperatury zewnętrznej
* Odczyty oraz zapis pracy sondy lambda
* Odczyt prędkości pojazdu
* Odczyt prędkości obrotowej silnika z oryginalnego sygnału czujnika wału
* Odczyt sygnału wtryskiwacza do przeliczania zużycia paliwa wraz z rejestrowaniem

Oraz w przyszłości planowane podłączenie dodatkowych czujników.



Mody:

- Zaślepione podgrzewanie przepustnicy
- Zaślepiony EVAP - dopalanie oparów
- Elektryczna pompa wspomagania Astra II, chłodniczka oleju E38 plus nowe zakute przewody, krótki pasek osprzetu (wersja n/a)
- Wnętrze extremalnie odchudzone, bagażnik na plasko
- Wiązka silnika przebudowana
- Wiązka kabinowa odchudzona, przebudowana zostawiona podstawa, sterowanie tablica
- Wyrzucona kompletna nagrzewnica wraz z cala elektryka
- Akumulator przeniesiony do tyłu, umieszczony centralnie
- Tablica do sterowania pompami, wspomaganiem, wentylatorem, główny wyłącznik prądu oraz zapłon ze startem

[vanos]

Dzień zakupu:


Wszystko zaczelo sie od kupna bazdy E36 Sedan 318i 1991 rok - M40B18 za kwoté 1300 zl w ktorym silnik padl rownie szybko jak kupilem ten samochod. W trakcie poszukiwan nowej jednostki napedowej wybor padl na M50B25NV kupionym od znajomego w bardzo dobrej kondycji - kompresja na dzień dzisiejszy wynosi ok 14.5 bar. Swap ze wzgledu na chwilowy brak mozliwosci musialem zrobic u znajomego na placu przy uzycia wozka widlowego lecz wbrew pozorom nie bylo tak zle ;p




SWAP:

[vanos]

KOMPRESOR PRACE:

[deejeys]

O, widzę, że postęp poszedł. Jeździ to już? Ten objętościowo to nie jest lekki przerost formy nad treścią? W sensie za tym tłumikiem, warto było dawać aż 4 rury? Nie lepiej było dać końcówki na końcu w stylu y-pipe?

[caserwis]

Nie żebym się czepiał ale czy IC nie za duży do kompresora i strasznie długi dolot.

[vanos]

Na dzień dzisiejszy auto jeździ jako dłubnięte n/a ze względu na decyzje o sprzedaży zestawu. Z założenia auto jest gruzem więc wydech postawał adekwatny do przeznaczenia samochodu stąd strzelby zamiast samych końcówek. Jeżeli chodzi o dolot to wydaje mi się, że ciężko to zbudować inaczej gdyż kompresor jest w miejscu alternatora i robi się nieco ciasno, sam intelcooler z tego co pamietam ma wymiary 60x15 więc jeden z mniejszych.

Poniżej zamieszam krótki filmik jak autko radzi sobie z 17'tkami w n/a:




A tutaj kilka filmików z pracy kompresora:

[Horex]

Jaki spec był na filmiku? co dokladnie modzone?

[vanos]

W zasadzie praktycznie wszystko z listy bez kompresora i z innym dolotem, koła 17 cali chyba 225. Strojenie DET 2. Wrócę do domu to wstawię trochę materiału.

[Pietrek.L]

M62 nie będzie za małe do 2.5? 62ci/obrót ~1l/obrót kompresora. Nie lepiej iść przy tej pojemności w TVS1320 z audi albo IHI z c32amg ~1.6l/obrót?

[theownit]

M62 nie będzie za małe do 2.5? 62ci/obrót ~1l/obrót kompresora. Nie lepiej iść przy tej pojemności w TVS1320 z audi albo IHI z c32amg ~1.6l/obrót?

przy 14tys obrotu kompresora m62 chyba idealnie pokrywa się z zapotrzebowaniem silnika 2.5L by uzyskać 0.48 bara przy 6500 obrotów.
Mogę się mylić no ale m62 to najłatwiej dostępny kompresor w polsce w śmiesznej cenie.

[suwalradom]

Patrząc na stelaż widać ze był pod motazem w miejscu klimy- dlaczego nie pomyślałeś o montażu właśnie tam?

[vanos]

M62 nie będzie za małe do 2.5? 62ci/obrót ~1l/obrót kompresora. Nie lepiej iść przy tej pojemności w TVS1320 z audi albo IHI z c32amg ~1.6l/obrót?

Dlatego zostało zrobione customowe koło 70mm zamiast oryginalnego na elektromagnesie żeby zwiększyć zakres pracy kompresora, podczas wstępnego strojenia utrzymywał doładowanie na poziomie 0.5 bara także nie jest źle

W przyszłości planuje go zastąpić M90 lub czymś podobnym.

Patrząc na stelaż widać ze był pod motazem w miejscu klimy- dlaczego nie pomyślałeś o montażu właśnie tam?

Wstępnie taki był plan ale ze względu na to że mam zamontowane barany nie zmieścił się tam i zrobiłem go w miejscu alternatora co ma swoją zaletę bo wydech nie ogrzewa tak kompresora.


Jeżeli chodzi o samochód to dawno nie było aktualizacji ze względu na brak czasu do pracy nad autem. Aktualnie nadal jeździ w N/A i ma się bardzo dobrze, wypadałoby jeszcze wrzucić zimne świece, wystroić ile się da i zhamować. W niedziele udało się zaliczyć imprezę Streetlodz Show 2 gdzie brałem udział w Drift taxi lecz dwie zmielone półosie uniemożliwiły mi dalszą jazdę oraz w konkursie na najgłośniejszy wydech gdzie udało mi się zająć 1 miejsce z wynikiem 126,3db także nie było tak źle

[Kusy6]

Dlaczego zrezygnowałeś z M62 jeśli pisałeś że bił 0,5bara?

[finczu]

dyfer mala glowa i skrzynia getrag w driftmaszynie to chyba zbyt dlugo nie pociagna...

[Horex]

zaspawana mała głowa jest dosc mocno odporna na katy, nie powinno sie nic dziac