Driftman nie wszystkim musi się podobać. Zawsze podobały mi się czarne auta z jasnymi tapicerkami i zawsze chciałem mieć skóry właśnie w takim pomarańczowym, rudawym kolorze - jak dla mnie zajebiście się to kontrastuje Felgi również mi się podobają - nie chciałem robić kolejnego auta jakich jest sporo na forach/ zlotach itp.
Ale jest zamysł na customowe felgi na bazie jakichś pełnych felg ze starych mercedesów - wtedy pójdą pewnie w srebro a na pomarańcz pomaluje jedynie zaciski
Mam nadzieje że uda się zrobić te rzeczy w niedalekiej przyszłości.
...z racji że ostatnim czasem nie miałem zupełnie czasu dla cabrio to po ponad miesiącu postoju bmw znowu wraca do łask - zostało przerobione do końca sprzęgło na bazie M57 i tarczy 240mm.
Wsadziłem również pompę hamulcową od e38 V8 - Trzeba było ją lekko przerobić ale ogarnąłem to bez większych problemów
Poza tym była awaria w postaci wydmuchanej uszczelki pod głowicą - została włożona nowa - cieńsza była 2,05 - jest 1,65.
CR teraz jest w granicach 8,0:1
Wcześniej nie dokręciłem głowicy po rozgrzaniu silnika a podobno w M20 tak trzeba zrobić.
Drapek pisze:...z racji że ostatnim czasem nie miałem zupełnie czasu dla cabrio to po ponad miesiącu postoju bmw znowu wraca do łask - zostało przerobione do końca sprzęgło na bazie M57 i tarczy 240mm.
Wsadziłem również pompę hamulcową od e38 V8 - Trzeba było ją lekko przerobić ale ogarnąłem to bez większych problemów
Poza tym była awaria w postaci wydmuchanej uszczelki pod głowicą - została włożona nowa - cieńsza była 2,05 - jest 1,65.
CR teraz jest w granicach 8,0:1
Wcześniej nie dokręciłem głowicy po rozgrzaniu silnika a podobno w M20 tak trzeba zrobić.
po pol roku uzytkowania , seryjne szpilki w m50 turbo, byly luzne. I zdazaylo mi sie to pare razy. Warto po zagrzaniu jednak dokrecic , a wczesniej nie dowalac max a zostawic tak jak oem. Ile dmuchałeś ze ci wydmuchalo uszczelke
na początku ~0,8 bara
...ale że turbawka radziła sobie z takim doładowaniem do końca obrotomierza to dałem 1 bar - w peaku było 1,1-1,15bar - i najpierw uślizgnęło się poprzednie sprzęgło (była seria 228mm z okładziną kevlar) a potem poszła uszczelka.
Teraz mam zamiar dokręcić po jakichś 100-200km w miarę delikatnej jazdy o jakieś 30-40 stopni. Według serwisówek podają aby dokręcić po rozgrzaniu o jakieś 25-30 stopni.
Ano ma to, że tłumiki drgań skrętnych, które są zabudowane w tej tarczy, nie są przystosowane do takiego momentu obrotowego i ostrego traktowania. Czytaj moment obrotowy wybije sprężyny albo ich gniazda w krótkim czasie. Tarcza zacznie hałasować albo się rozleci. Jeżeli chce się koniecznie robić takie rzeczy to trzeba wstawić twardsze sprężyny albo dać sztywną tarczę i nie mieć problemu.
pomysl z tarcza ze sprezynami do aut po takich modach jak na tym forum to ogolnie mowiac slaby pomysl
tak jak pisza przedmowcy,moment wykonczy Ci wczesniej czy pozniej ta tarcze,nie pomaga nawet zmiana sprezyn na twardsze,dokladanie drugich w srodek,sprezyna wytrzyma to gniazdo wybije sie
+1 w kwestii sprężynek. Ja dorabiałem w Warszawie na Skoczylasa spiekową tarczę do swojego m20T. Pan który zajmuje się od lat robieniem tarcz do mocnych aut odradził mi stosowanie jako bazę pod siek tarczy ze sprężynkami bo podobno próbowali już wkładać mocniejsze, utwardzane ale zawsze się rozlatywały. Do takiego auta tylko sztywna tarcza spiekowa. Ja mam 4 łopatkowy na seryjnym docisku i elegancko trzyma a pracuje prawie jak seryjne sprzęgło. Jedynie ciut agresywniej łapie przy ruszaniu.
PS: dziwne że seryjne sprzęgło zaczeło puszczać dopiero w okolicach 1bar'a. U mnie seria poddała sie przy 0.5 :-)
nie zrozumiałem że chodziło o to że sprężynki się poddadzą...
Zobaczymy jak to będzie z tą tarczą w praktyce - auto robi małe przebiegi a moment nie będzie raczej drastyczny biorąc pod uwagę to jakie momenty mają niektórzy przy tarczach ze sprężynkami - więc może kilka sezonów da radę
W najbliższym czasie chcę podjechać na hamownię i zobaczymy z jaką mocą i momentem mam do czynienia
Co do poprzedniego sprzęgła - tarczę obijali mi właśnie na ul. Skoczylasa w Warszawie. Wysłałem do nich całe sprzęgło i stwierdzili że docisk jest bardzo mocny i 400 Nm z hakiem zniesie. W det3 przy 0,8 bara w hamowni drogowej wychodziło ~380Nm na kołach więc pewnie ~410 na silniku było. Nie było żadnego problemu ze sprzęgłem przy 0,8 bar - dopiero przy 1 barze się uślizgnęło.
sprzęgło jest nieco "dzikie". Naprawdę trzeba przyzwyczaić nogę aby płynnie ruszyć autem - działanie bardzo bliskie działaniu 0-1.
Na pompie z e38 pedał nie był taki miękki jak na seryjnej. Niestety po krótkim czasie zaczęły dziać się dziwne rzeczy - hamulec raz na jakiś czas "trzymał" - podejrzewam że był problem z odpowietrzeniem, ale nie chciało mi się nad tym myśleć i tego sprawdzać, więc założyłem z powrotem seryjną pompę
Mam jednak pompę hamulcową z obydwoma tłokami 22mm Niestety nie mam czasu żeby ją przerobić, więc cierpliwie czeka
Hamulce trzymały bo tłok w pompie nie cofał się do oporu po puszczeniu hamulca. Musisz tam dokładnie sprawdzić bo ostatnio miałem podobnie w takich kombinowanych hamulcach. Nogą pedał do góry i hamulec sie odblokowywał. Ważne aby tłok w pompie cofał się do samego początku.
Też zaobserwowałem taki efekt na docisku z diesla działania sprzęgła, jednak jak ktoś delikatny to ruszy bez szarpnięcia bez problemu nawet na długim dyfrze.
Miałeś za długi popychacz dlatego hamulec trzymał po kilkunastu hamowaniach. Odpuszczał jak auto postało kilka godzin. Zgadzam się z tym co kolega wyżej napisał temat jest bardzo prosty do załatwienia.
Felgi również mi się podobają - nie chciałem robić kolejnego auta jakich jest sporo na forach/ zlotach itp.
