E34 m50b20 GT35/30 Driftcar up str.15

[Pan. B]

Nie chłodnica a przegrody w misce.
Mam szablony z brazeau motorsport, z tym że do tylnej miski e36.

[maveric004]

Magiel przed czy za belką?
Ostatnio pojawiają się projekty gdzie do e34 zakładają zawias z e36/e46 i miska tylna.
Fajnie lata
Co do szklanek to może chłodnica oleju pomoże

zrobiłem za miską jak w nissanach :P

[michaś]

dawno mnie nie było i widzę że dopiąłeś swego dobrze się odpycha jak na E34. ja robię 10 000km po remoncie m50tki i czapka w górę i podobna robota.
masz zegar temp. oleju? przy jakiej temperaturze zaczynają grać Ci szklanki?
u mnie częściowo pomogło wypłukanie silnika, zalanie 5w30 i dodatek Xado.

[Blacha]

Nie chłodnica a przegrody w misce.
Mam szablony z brazeau motorsport, z tym że do tylnej miski e36.

Poka poka

Magiel przed czy za belką?
Ostatnio pojawiają się projekty gdzie do e34 zakładają zawias z e36/e46 i miska tylna.
Fajnie lata
Co do szklanek to może chłodnica oleju pomoże

zrobiłem za miską jak w nissanach :P

Mnie jak raz ciekawi jak jest mocowana belka z e36 do mocowań w podłużnicach a ponad to mocowanie końcówki kolumny kierowniczej

[Pan. B]

http://przeklej.org/file/JRy8c3/baffle.plate.rar" onclick="window.open(this.href);return false;
Pierwszy plik z wymiarami z brazeu drugi z instrukcją montażu z turner motorsport.
Trzeba sobie dokupić 3 klapki do miski m3 e30, są dostępne w aso bmw ok 50zł/szt.
Sory za OT;)

[Łysol]

Nieźle to wyszło. Gratki.
Jaką moc uzyskales na turbinie z volvo 13t ?
Jakie odczucie na obecnej w stosunku do tej z volvo?
Kiedy doładowanie itd.

[maveric004]

mała aktualizacja że coś się działo

Seryjna belka została przerobiona pod wahacz e36

[maveric004]

[maveric004]

dam resztę zdjeć pózniej bo się nie chcą dodawać

[Karolo]

Zmyślne rozwiązanie, czy ktoś w Polsce już to stosował czy jesteś pionierem?

[SAS performance]

Jesteśmy pionierami Ja od koncepcji w pewnym stopniu (jak jest jakiś problem to pomagam go rozwiązać), Maverick od całej reszty.

Tzn, było jedno e28 z podobnym rozwiązaniem zawieszenia w PL. Ale tam kolumny były seryjne. Maverick chciał z początku zrobić zawieszenie na unibalach, żeby nie ciąć belki, ale namówiłem go na fabryczne sworznie i szczep dwóch belek. Próbowaliśmy uwalczyć coś na kolumnach od e34 i wahaczach z e36, coś nawet wychodziło, ale nadal to nie było to.

Reszta teraz już pójdzie z górki, najtrudniejsze raczej za Rafałem. Koło ustawione w nadkolu - więc dwa punkty odniesienia są (mocowanie w belce i pozycja koła w nadkolu) teraz wystarczy umocować "lizak" i można testować czy działa. Później to już kwestia przykręcenia zestawu skrętu.

[maveric004]

Wahacz koniecznie musi być dłuższy bo koło jest 2 ,5 cm w nadkolu [/quote]

[Pan. B]

A wahacz z e46?

[Blacha]

Przekozacko to wymyśliłeś
W belkę wstawiłeś tulejkę z takim samym fi z jedneji drugiej strony czy jest to przystosowane jakoś pod sworzeń ?
Wahacz z e46 jest 3cm dłuższy od e36 więc już będzie lepiej ale jak chcesz mega skręt to wahacze +9cm i poduchy z e36 M3 żeby górę wysunąć na zewnątrz i będzie wózek widłowy

[SAS performance]

Wahacz z e46 będzie za krótki. Da pozycję koła mniej więcej jak w serii. A w serii tak próbnie Maverick osiągnął duuużo - bo była chwila refleksji by jedynie zamocować wahacze typu L zamiast dwóch fabrycznych. Ale nadal to nie było warte kontynuowania. Skręt dałoby radę zrobić jak w widlaku, ale zmiana kątów wyszła okropnie źle. Przy max skręcie, koło prowadzące miałoby jakieś 20% styczności z nawierzchnią. Co dałoby średnio jakieś 50% styku (przecież nie całym kątem się lata non stop). Więc sumarycznie, wyszłoby że trakcja na oponach które teraz ma rafał byłaby na poziomie 15" opony o szerokości 175mm w najlepszym przypadku.

Z kolei strzelanie o ile ma być dłuższy wahacz od tego co jest teraz to trochę jakby do wróżbity Macieja zadzwonić. Bo nie wahacz jest w cale najważniejszy.

Jedno jest pewne,
- wahacz dłuższy musi być,
- koło musi zmieścić się w seryjnym nadkolu (najtrudniejsze do spełnienia)
- negatywny kąt pochylenia koła przy ustawieniu na wprost musi być mniej więcej jak seria
- pozytywny kąt pochylenia koła przy max skręcie musi być jak najmniejszy
- sworznie wahacza muszą mieć odpowiedni zakres pracy, seryjny wahacz z e3X czy e46 tego nie zapewni, nawet przedłużany (chyba że zmieni się odległość osi koła od ucha sworznia zwrotnicy, nie zmieniając długości od osi koła do górnego mocowania)
- no i skręt musi być znacząco większy niż był ,na tym kole które chce mieć Maverick.

To wszystko po tym czasie który Maverick poświęcił na różne przymiarki i który my we dwóch poświęciliśmy na analizowanie zmian, jest do osiągnięcia.

Więc summa summarum, wahacz palony z blachy raczej będzie grany, z odpowiednim gięciem pod sworzeń zwrotnicy - to najlepsze wyjście. Do tego adapter pod zwrotnicę, relokacje drążków i nowe górne mocowanie (zmiany wprowadzane stopniowo w tej kolejności, żeby wiedzieć jak w praktyce wpływają zmiany na prowadzenie się samochodu). I wtedy każda e34 będzie skręcać jak normalny driftowóz.

Żeby nie wyglądało strasznie, roboty jest tyle samo (i jest ona taka sama) co w innych samochodach do driftu (tylko wartości należy ustalić inne niż stosowane są w innych samochodach), z tą różnicą że tutaj przeszczepiono wahacz.

EDIT: https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/ ... a25882568b" onclick="window.open(this.href);return false;

Taki rezultat osiągnęliśmy na seryjnej ladze e34, i jednym wahaczu z e34 umocowanym na sztywno, a drugim - skośnym usuniętym. Jedynie zmieniając kilka rzeczy w seryjnej przykręcanej zwrotnicy, nic innego nie było ruszane. Niby wszystko było ok, ale koło już tarło o nadkole błotnika. Gdyby dołożyć relokacje drążków kierowniczych doszłoby jeszcze parę stopni wychylenia. Tylko że jak wspomniałem, seryjna laga e34 ma swoje ograniczenia których nie da rady przeskoczyć, a seryjne zwrotnice z e36 już otworzyły kilka opcji osiągnięcia założonego celu.