BMW E46 Coupe 2JZGTE GT3582R dla Daniela

[max325]

Sorry za off, jest gdzieś opisana ta e30? Ciężko mi uwierzyć że naprawdę waży 980kg. Pamiętam autko siwego które ważyło niecałe 900kg ale tam było lekkie S14b25 i nawet podłużnice przeszły kuracje odchudzającą, a tutaj jest m50 turbo
Pozdro

[farmer91]

Na forum nie ma ale na pewnym znanym portalu społecznościowym pod hasłem Projekt Chaos znajdziesz. Ogólnie jest dosyć mocno odchudzona i ma zeswapowany tylny wózek z e39 jak u PUZ-ów

[Michał_Małecki]

Przypuszczalnie na s251 na 1,2b pęknie 400 koni czy raczej nie? Jeśli można przy okazji zapytać czym sie rózni s251 z ar 0,83 od s256 z ar 0,83

Myślę, że nie będzie 400KM. S251 od S256 różni się muszlą wydechową. W pierwszej jest a/r .83, a w drugiej 1.22.

Sorry za off, jest gdzieś opisana ta e30? Ciężko mi uwierzyć że naprawdę waży 980kg. Pamiętam autko siwego które ważyło niecałe 900kg ale tam było lekkie S14b25 i nawet podłużnice przeszły kuracje odchudzającą, a tutaj jest m50 turbo
Pozdro

Taką informację otrzymałem od Właściciela, przy pomiarze mnie nie było. Choć możliwe, że samochód był ważony tylko na poprzednim silniku, tj. M54B30 NA. Na żadnym forum nie ma opisanego tego samochodu, jest jednak na twarzoksiążce.

Pozdrawiam.

[grubyrrc]

Panowie widziałem jak ta E30 się napędza i powiem szczerze szok , jak gokart z odrzutowym silnikiem. Bez gazu i bez hałasu robi naprawdę mega robotę. 980kg było chyba z tym trzylitrowym wolno-sakiem, tak mówił właściciel. Michał namów właściciela na prezentację tego auta na forum bo na mnie robi większe wrażenie niż Lambo Wojewódzkiego. Sorry za OFF.

[Michał_Małecki]

Po off-topicu z E30tką czas wrócić do E46. Po montażu intercoolera mogłem zabrać się za orurowanie układu dolotowego. Najpierw jednak sprawdziłem jak pasuje fabryczna chłodnica z wentylatorem od E46 i przy okazji zrobiłem przewody wodne do chłodnicy.



Dolot od intercoolera do przepustnicy





Od turbo do chłodnicy







Przód z dolotami



W trakcie prac



Teraz układ wydechowy i downpipe 3.0"



Potem dalsza część układu wydechowego







Mocowanie do skrzyni





Stay tuned,

Michał Małecki.

[Michał_Małecki]

Dalsze prace nad układem wydechowym







Tylnia końcówka wydechu



Układ wydechowy od downpipe'u aż po tłumik końcowy





Gwint pod sonde AFR w downpipe



Wyjście z wastegate'a z powrotem w downpipe - w końcu to będzie cichy i cywilny samochód







Downpipe wraz z kolektorem wydechowym owinięty bazaltowym bandażem termoizolacyjnym





Spływ oleju z turbo z powrotem do miski



Flansza BOVa wspawana w obudowę przepustnicy



Na silniku



Na powyższym zdjęciu widać było przewody w oplocie do chłodnicy oleju, ona także została już zamontowana



Większy otwór w pasie przednim (na lewy przewód) wykonany w celu łatwiejszego montażu/demontażu chłodnicy





Powoli powstawała także wiązka EMU - zegary z E46 sterowane będą szyną CAN z EMU





W baku paliwa znalazła się pompa paliwa Walbro 400lph



Doloty po polerce



Obecnie łapy silnika, skrzyni biegów oraz pozostałe mocowania zostały oddane do malowania proszkowego. Po ich powrocie zacznie się proces finalnego montażu wszystkiego w całość.

Stay tuned,

Michał.

[KonradGT]

Wygląda to wszystko mega profi!

[Michał_Małecki]

Witam.

Czas na ostatni etap opowieści. Po powrocie łap silnika i skrzyni oraz pozostałych mocowań z lakierni proszkowej mogłem rozpocząć składanie wszystkiego w całość.

Pomalowane na czarny półmat łapy



Stalowe koło zamachowe od 7MGTE ze zmienionym rozstawem śrub



Względny chaos podczas składania



Dopasowanie fabrycznego podszybia do nowego silnika



Chłodnica oleju oraz otwory w pasie przednim zabezpieczone gumkami, co by nie przeciąć przewodów w oplocie



Wszystkie chłodnice na miejscu, orurowanie układu dolotowego także



Mocowanie skrzyni biegów i układ wydechowy





Kiedy wszystko było już mechanicznie poskręcane, EMU skonfigurowane, można było przystąpić do próby odpalenia. Po niecałych 2 miesiącach, odkąd rozpocząłem prace nad Daniela E46, udało się odpalić silnik za pierwszym kręceniem rozrusznika

https://www.youtube.com/watch?v=6v2JF9Soj70" onclick="window.open(this.href);return false;

Początkowo silnik pracował na 5 cylindrach, gdyż okazało się, że jedna z cewek jest uszkodzona. Po podmianie pracował już odpowiednio i można było nabijać pierwsze kilometry, aby rozruszać jednostkę napędową po zapewne bardzo długim postoju. W końcu tradycyjnie przypłynęła ona do nas statkiem z Japonii.

Całość na gotowo prezentuje się tak:









Podczas strojenia mieliśmy problemy z przeładowaniami, za które odpowiedzialny był zawieszający się elektrozawór EBC MAC. W dodatku wastegate miał za duży luz w prowadnicy zaworu, przez co utrzymanie doładowania w wyższym zakresie obrotów było bardzo trudne. Po naprawie tych 2 elementów udało się skończyć strojenie. Zgodnie z życzeniem przygotowaliśmy dla Daniela 2 mapy przełączane w kabinie guzikiem.

Pierwsza



i druga



Wszystkie podzespoły są przygotowane z zapasem, także jak Daniel wjeździ się w swój "nowy" samochód będzie można usiąść z laptopem i co nie co podnieść w górę.

BMW czekając na Daniela miało okazję poprzebywać w towarzystwie m.in. Toyoty Supry, do której akurat 2JZ'eta nie trzeba swapować . W Suprze siedzi Borg Warner S300SX (507KM & 588NM).



Pozdrawiam,
Michał Małecki.

[leo]

Ale smutek.... że takie historie kończą się tak szybko Chciało by się pooglądac jeszcze kilka zdjęć..

Gratuluje Michał, wszystko wygląda mega profi, schludnie i bez zbędnego kolorowania wszystkiego dookoła

Ile dmuchacie?

[farmer91]

Patrząc na moce to obstawiam że słabsza mapa 1 bar a mocniejsza 1,2-1,25 bara.

Mały OT- w Suprze Wojtka już nie ma kompresora? Ile tam było różnych trubin i nie tylko to chyba najstarsi górale nie wiedzą nawet haha

[Karolo]

Nigdy nie zrozumiem potrzeby posiadania dwóch map o tak małym rozrzucie parametrów Poza tym wszystko prezentuje wysoki poziom wykonania

[k64]

Nigdy nie zrozumiem potrzeby posiadania dwóch map o tak małym rozrzucie parametrów Poza tym wszystko prezentuje wysoki poziom wykonania

Jedna powinna byc na miasto a druga na 9sek et ladnie dzialasz:)

[deejeys]

CarPorn !! Mega mi się podoba

[leo]

Nigdy nie zrozumiem potrzeby posiadania dwóch map o tak małym rozrzucie parametrów Poza tym wszystko prezentuje wysoki poziom wykonania

Jedna powinna byc na miasto a druga na 9sek et ladnie dzialasz:)

haha nie inaczej

[Qwet]

Przyznam, że z początku nie byłem zachwycony wynikiem z hamowni, jak na silnik 2JZ te 500 koni to nie jest żaden wyczyn... Dopiero po odbiorze auta nabrałem respektu - jest piekielnie szybkie... Co innego jest patrzeć na suche cyfry podsyłane przez Michała z hamowni i porównywać z innymi 2JZ-tami, a co innego jest poczuć kopnięcie turbiny na własnych plecach! Wrażenie utraty kontroli nad autem gdy tył nagle zaczyna tańczyć i drżącą nogę na pedale gazu. Tak samo czym innym jest jechać sobie równo 160kmh, a czym innym jest zobaczyć tą prędkość dosłownie kilka sekund od ruszenia z miejsca.
Jestem świeżym użytkownikiem auta z turbosprężarką, dla mnie to przeskok z 200 koni na 500 koni, jestem zachwycony i jednocześnie przerażony osiągami. Na razie nie widzę sensu dalszego zwiększania mocy. Cały czas mam ciarki na plecach jak turbina wstaje, i nie przechodzi mi to tak jak to miało miejsce po tygodniu jeżdżenia wolnossącą 330Ci.

Nagrałem telefonem na kierownicy kilka filmików

Przyspieszenie 100-200
https://youtu.be/GUDfApW2vpM" onclick="window.open(this.href);return false;

Przyspieszenie z 5 biegu
https://youtu.be/rwMnazchwYI" onclick="window.open(this.href);return false;