E39 M62B44 Automat + Vortech V3 + EMU

[g-rad]

Model: BMW E39 1997r

Modyfikacje: Vortech V3 + EMU

Silnik: M62B44

Układ dolotowy: Vortech

Układ wydechowy: MG MOTORSPORT

Układ paliwowy / wtryskowy: Wtryskiwacze 350 cc, ori pompa

Elektronika / wskaźniki: EMU

Układ chłodzenia: ORI

Układ napędowy: Szpera Qualife

Zawieszenie: H+R sprężyny, amortyzatory, stabilizatory

BODY KIT i wnętrze: Seria

Miałem okazję stroić kolejne E39. Tym razem M62B44 bez vanosa z oryginalnym kitem Vortech V3. Pomimo problemów udało się ogarnąć zapłon oraz skrzynię automatyczną razem z EMU.
Na desce i w sterownikach zero błędów. Samochód zachował charakter cywilnego auta w 100%. EMU jest niezauważalne w każdym aspekcie codziennego użytkowania. Silnik seria. W planach dalsze mody.

[leo]

Wyszło elegancko

Graty, kto składał auto?

[Karolo]

Co tam z tym automatem, musiałeś uzupełnić sygnały dla sterownika po wypadzie oryginalnego dme? Motor widać zdrowizna po deklach, robi robotę. Jeszcze pytanie o ten "dołek" na wykresie, czym jest to spowodowane? Mniemam, że skrzynia rujnuje potencjał samochodu?

[g-rad]

Graty wkładał właściciel u swojego lokalnego mechanika, do którego mam ogromny szacunek ze względu na dbałość o szczegóły przy montażu jak i ogólnym serwisowaniu auta. Straty widać jakie są, to limuzyna, nie rajdówka, automat musi być Co do dołka to kompresor zaczyna w tym miejscu generować nadciśnienie, być może tworzy się przy tym jakiś mikroklimat... Skrzynia komunikuje się z ori sterownikiem po szynie CAN, odpięcie ori sterownika powodowało tryb awaryjny.

[Pan. B]

Przyjemny dupowóz na trasy;) Pod maską wygląda jak by z fabryki wyjechała z tym kompresorem.
Ile ładujecie z tego vortecha? Cewki oem puszczone w wasted spark z dodatkowym tranzystorem czy jakieś inne rozwiązanie?
Jak wyglądają temp w dolocie? Pewnie Ic poprawiłby te i tak już przyjemne kreski.
Wrzucisz G-rad fotki całego auta?

[Karolo]

Myślę, że ten kompresor nie nagrzewa tak powietrza, ażeby trzeba było kłaść cooler. Myslę, że jego dodanie może wręcz pogorszyć całość, bo coolery przy kompresorach są dość często największą restrykcją w układzie.

[k64]

Myślę, że ten kompresor nie nagrzewa tak powietrza, ażeby trzeba było kłaść cooler. Myslę, że jego dodanie może wręcz pogorszyć całość, bo coolery przy kompresorach są dość często największą restrykcją w układzie.

wlasnie ze mega grzeje ,ten IC ktory wlozylem do s54, (taki zazyczyl sobie klient) to jest dupowaty, zbyt maly, org wiekszy byl dawany (rowniez go dostal do zestawu). Coolery to nie moze restryktor a zwiekszenie ukladu objetosciowo.

[Pat-325]

Eeee no git! Biorę na dupowóz!
Tylko kto to będzie tankował? Miałem takie cudo poliftowe z vanosami (bez kompresora) i jakbym nie jeździł to kotłowała takie ilości paliwa, że obecne m50 turbo jest mistrzem oszczędności
500nm poniżej 2000obr/min robi wrażenie.

[g-rad]

Ten kompresor wcale nie grzeje silnika jak by się wydawało. Różnica pomiędzy skatowanym dziesięcioma przejazdami a ostudzonym to raptem 20 koni.

Udało się poprawić wynik

[Michał_Małecki]

Myślę, że ten kompresor nie nagrzewa tak powietrza, ażeby trzeba było kłaść cooler. Myslę, że jego dodanie może wręcz pogorszyć całość, bo coolery przy kompresorach są dość często największą restrykcją w układzie.

wlasnie ze mega grzeje ,ten IC ktory wlozylem do s54, (taki zazyczyl sobie klient) to jest dupowaty, zbyt maly, org wiekszy byl dawany (rowniez go dostal do zestawu). Coolery to nie moze restryktor a zwiekszenie ukladu objetosciowo.

Stroiłem rok temu dokładnie taki sam setup - silnik M62B44 wraz z zestawem VF Engineering na Vortechu V3 i przy doładowaniu 0.45bar powietrze w kolektorze ssącym osiągało temperature o 20st wyższą niż temperatura otoczenia. Moim zdaniem nie można więc powiedzieć, że takie kompresory mocno grzeją powietrze. W tym akurat przypadku potencjał V3 jest sporo większy, więc przy relatywnie niskich generowanych prędkościach obrotowych nie powoduje aż takiego wzrostu temperatury powietrza.

Graty wkładał właściciel u swojego lokalnego mechanika, do którego mam ogromny szacunek ze względu na dbałość o szczegóły przy montażu jak i ogólnym serwisowaniu auta. Straty widać jakie są, to limuzyna, nie rajdówka, automat musi być Co do dołka to kompresor zaczyna w tym miejscu generować nadciśnienie, być może tworzy się przy tym jakiś mikroklimat... Skrzynia komunikuje się z ori sterownikiem po szynie CAN, odpięcie ori sterownika powodowało tryb awaryjny.

Myślę, że powodem dołku jest kwestia automatu i przeniesienia przez niego napędu.



Tutaj wykres tego M62, o którym wyżej pisałem, i w manualu wykres idzie gładko.

Generalnie mega fajnie śmigają takie Vki z kompresorami na >500NM.

Pozdrawiam,
Michał.

[leniwiec]

Jak się auto sprawuje po czasie? Były jakieś dalsze mody?

[marcc]

Tez jestem ciekaw, plus zdjęcia wygasły - chętnie zobaczę ponownie

[g-rad]

Zdjęcia poprawione.
Właściciel zakuwa silnik pod 800+.
Tuleje żeliwne
Porting głowic

[marcc]

Wow! Chcialbym takie mocne Daily

[Driftman]

WOW ! No to pięknie. Czekałem na zatulejowane V8, zresztą jak wszyscy chyba. To jest to.
Z czego będzie dmuchane ? Piękne plany. Powodzenia.