E36 Coupe M50B30 AMP44 GT3582

[KonradGT]

Siemano,

Na forum jestem już od lat, zbudowałem i wystroiłem ze znajomymi wcześniej już kilka doładowanych silników, ale zawsze miałem albo mało czasu, albo pieniędzy na swój.

Tej zimy udało się coś tam poskładać

Nadwozie to E36 coupe z 1996 roku, kupione w ori lakierze jako 320i ze szperą i fioletowym wnętrzem, wyprute do zera, wnętrze zmienione na czarne, potem wpadło hydro, kubełek, i mniejsza kierownica, a auto zostało street driftem, które nie boi się toru wyścigowego

M50B25 Vanos pochodzący oryginalnie z E34 - wyremontowany kiedyś w Niemczech z nabitymi plombami itd. Kupiony za 1400zł jakieś 7 lat temu

Silnik:
M50B25TU odprężony przekładką 8,5:1
- głowica po pełnym remoncie, nowe co się da
- nowe panewki korbowodowe
- wszystkie nowe uszczelki
- termostat 71*C
- aktualnie wlane 5W50 Elf wg zalecenia Coobcio Garage

Napęd:
- skrzynia duży ZF z shortshifterem, zmienione sprężynki zwrotne i mix oleju wg mojego autorskiego przepisu
- sprzęgło jednomas M50 + docisk M57 + tarcza wyczynowa od CYBUL Radical Solutions
- wał 325tds
- dyfer 100% 3,64 (przełożenie włożone z dyfra E34)
- półosie 328i

Zawieszenie:
- przód gwint MTS Gold + adaptery skrętu SAS
- tył amortyzatory Koni Sport z E30 z regulacją + sprężyny custom na zamówienie
- poliuretany
- regulowane wahacze tylne

Hamulce:
- przód 325mm z E46 330d
- tył E36 328i z wpiętą hydrołapą w układ

Układ wydechowy
- kolektor FTWL
- turbo T04E
- wydech kwas 2,5? na jednym tłumiku przelotowym z WOBO

Układ dolotowy:
- FMIC 550x230x65
- póki co dolot z silikonów z braku czasu
- usunięta odma, filtr węglowy
- MBC ProPerfect
- BOV ProPerfect

Układ paliwowy
- wtryskiwacze Siemens Deka 630cc na seryjnym regulatorze
- chińska tuningowa pompa paliwa 320lph

Elektronika:
- seryjny motronic + Ecumaster DET3 FIT
- zegary EGT, AFR, boost

Auto odpalone, samo wjeżdża i wyjeżdża z warsztatu, brakuje filtra powietrze i silikonu na przepustnicę. Mam nadzieję do końca tygodnia wstępnie podstroić na drodze i dolizać na hamowni obciążeniowej.

Auto w sezonie 2018 było regularnie driftowane z silnikiem NA.



Silnik schował się przed mrozami w warsztacie na stojaku, gdzie został odczyszczony i odmalowany lakierami VHT.











Turbo T04e z wbudowanym WG jest de facto większe niż GT3076... Ale udało się wsadzić jako TOP.







W międzyczasie zostały wspawane mocowania tylnego wózka.



Tarcza sprzęgła od Cybul Radical Solutions, podobno daje rade, a nawet jest półsprzęgło bezproblemowo.



Wydech i DP zrobiony za barter przez mojego kumpla w RPM Custom.















IC narazie będzie na silikonach, bo brak totalnie czasu na spawanie, a 27 kwietnia chciałbym już odbyć pierwszy trening.



Auto jest już praktycznie kompletne, ale na tym stanęły moje zdjęcia Jutro dorzucę aktualne fotki.
Na pierwszy trening myślę o próbie na 0,7-0,8b, docelowo 1,1-1,2b. Ile wyjdzie? To się na pewno okaże na hamowni

Co z tego wyjdzie? Zobaczymy

Stay tuned B)

[deejeys]

Zapowiada się dobrze

Czekam na filmy i kreski ;D

[gadziuWLKP]

Czy wg Ciebie ten IC 230 da radę ochłodzić powietrze? Też bym chętnie w taki poszedł ale jakoś nie znalazłem info czy do 2.8 i 1 bar wystarczy.

[KonradGT]

Dwóch kolegów z ekipy ma dokladnie te same intercoolery (M52B28TU @ 1b również) i problemów z temp w dolocie nie było, nawet mimo upalania w lato przy 34*C na zewnątrz

[Pan. B]

Co to za mix masz wlany do skrzyni??
Ja do getraga z lekkim jednomasem mam zalany mix
Pół 0.6l atf liqui i 0.6l 75w140ls motul.
Skrzynia ciszwj pracuje i biegi lepiej wchodzą.

[KonradGT]

Co to za mix masz wlany do skrzyni??
Ja do getraga z lekkim jednomasem mam zalany mix
Pół 0.6l atf liqui i 0.6l 75w140ls motul.
Skrzynia ciszwj pracuje i biegi lepiej wchodzą.

75W90 do seryjnego przelewu, a dodatkowo dolałem z pół litra ATF'a jak skrzynia leżała na boku na podłodze Nie słychać tak bardzo tego charakterystycznego grzechotu na jednomasie i skrzynia ogółnie pracuje ciszej. Testowałem to już u znajomego w M52B28TU z turbiną i cały sezon w drifcie dostawała solidne baty i kopy a i 250km/h nie było jej straszne - zdało egzamin, więc u siebie zrobiłem to samo

Jeszcze wystający wydech

[dzidzia24]

U mnie po zalaniu takich miksów skrzynia niestety zgrzytała przy szybszej zmianie biegów jak olej nie był dobrze rozgrzany więc w obawie o synchronizatory zalałem atf-a tak jak ma być i pogodziłem się z " grzechotką" na jałowym

[KonradGT]

Jeszcze trochę brak porządku pod maską, ale silnik pracuje, wkręca się do odcięcia i nawet jeździ, jednak problemy z hamulcami wykluczyły możliwość strojenia na drodze przez weekend. Mam nadzieje, że na długi weekend majowy już zapale opony na trójce

[PiotrTF]

Czy wg Ciebie ten IC 230 da radę ochłodzić powietrze? Też bym chętnie w taki poszedł ale jakoś nie znalazłem info czy do 2.8 i 1 bar wystarczy.

Muszę sobie wyrobić nawyk zapisywania logów, ale z pamięci o ile się nie myle to w drifcie nie przekraczaliśmy w weekend 25-35*C IAT.

Wielu widziało pewnie posty na RF, ale wrzucę tutaj bo może nie każdy bywalec turbobmw tam zagląda.

Motronic 3.3.1 + DET FIT na map sensorze. Jest problem z jazdą powyżej 5500RPM. Całą sobote przelataliśmy po torze z odcinką na 5400RPM i żadnych problemów.

Jednak gdy silnik przekroczy tylko 5500RPM to zaczynają dziać się cuda, sterownik przechodzi na jakąś mocno wycofaną mapę zapłonu - czuć jakby otworzył się spadochron i zapłon cofa się z 21* do 8* BTDC. Auto chwile pofaluje na wolnych, pochodzi jakby na 5 cylindrów, a po chwili wszystko wraca do normy i można dalej katowac jak się chce byle nie przekraczać 5500RPM.

Zostały już zrobione wszystkie możliwe kombinacje sprzętowo - programowe, DME nie widzi jakichś dziwnych błędów (tylko wtryskiwacze).

Poniżej mała część z tego co zostało zrobione, a co nie pomogło:
- podmieniony DME
- podmieniony DET3
- podmienione koła pasowe i czujnik wału
- podmieniony świece i cewki
- jazda z konwersją (w kilku wersjach) i bez konwersji.
- jazda z VSS i bez VSS
- odpięte stukowce
- odpięty VANOS
- odpięty czujnik wałka
- przyspieszony mocno zapłon powyżej 5500RPM

Jakieś pomysły? Czasami da się dokręcić go do 6500RPM na 1 oraz 2 biegu, ale na 3 biegu ZAWSZE jest kaplica powyżej 5500RPM.

Konrad, jeśli coś pomyliłem to popraw mnie.

[KonradGT]

Czego ja nie robiłem już w tej sprawie

- wszędzie nowe masy porobione
- wtryski czy Bosch 440cc (nowe z IC) czy też 630cc Deki (nowe z IC)
- AFR ustawiałem od 9 do 13
- zapłon czy dam -10 czy +10 ten sam problem
- regulator cisnienia paliwa (odpiety/zapiety)
- nowe czujniki temperatur
- wszelakie ustawienia w DET3 konsultowałem osobiście podczas własnoręcznego strojenia z ludźmi mocno doświadczonymi w strojeniu BMW
- wykluczone zakłócenia z zapalniczki czy osobnych źródeł
- dwa akumulatory

Ostatnia rzecz której jeszcze nie sprawdziłem to alternator, podobno może on siać jakieś zakłócenia.

Na postoju ten problem pojawia się właściwie 50/50, nieregularnie. Pod obciążeniem zawsze.

Odcinka ustawiona 5400 i auto upala drift na trzecim biegu z oponami 225/40/17, czyli moc jakaś jest, ale co to za jazda z użytecznymi 2500 obrotów, to nie miał być diesel

Intercooler daje radę, nie widziałem IAT powyżej 40* na logach, ale zobaczymy jeszcze jak przyjdą upały.

[Miś]

Dlatego właśnie preferuję Siemensa zamiast Boscha, jednak i mimo wszystko, bo oprócz drogich czujników ma 100 razy lepszą diagnozowalność/remapowalność/stabilność pracy/szybkość procka/obsługę stuku/kulturę pracy/bezawaryjność. :(

[KonradGT]

Dlatego właśnie preferuję Siemensa zamiast Boscha, jednak i mimo wszystko, bo oprócz drogich czujników ma 100 razy lepszą diagnozowalność/remapowalność/stabilność pracy/szybkość procka/obsługę stuku/kulturę pracy/bezawaryjność. :(

Właśnie najlepsze i najśmieszniejsze jest to, że mam na warsztacie drugi identyczny setup, ale na MS41 M52B28 (to samo turbo, wtryski, IC, kolektor itd) i wkręca się do 7000 jak wściekły Ten MS41 okrzyknięty kiedyś tak problemowym przy turbo Ale o tym wiesz, bo sam maczałeś w tym palce

[PiotrTF]

Dlatego właśnie preferuję Siemensa zamiast Boscha, jednak i mimo wszystko, bo oprócz drogich czujników ma 100 razy lepszą diagnozowalność/remapowalność/stabilność pracy/szybkość procka/obsługę stuku/kulturę pracy/bezawaryjność. :(

Wcześniej trafiały mi się same Motronic w wersji 3.1 i tam DET działał idealnie. Zaskoczył mnie trochę ten 3.3.1.

Wkrótce odpalam identyczny setup jak Konrada i zobaczymy czy ten sam problem wystąpi. Jeśli tak, to zostaje EMU lub przejście na wiązkę i ECU 3.1. Ewentualnie dalsza walka z próbą wyeliminowania tego problemu.

Mi to wygląda na jakiś problem wyłącznie z DME i przechodzeniem na inną mapę. No bo co ma cofać zapłon? Na dodatek to się dzieje zawsze powyżej 5500RPM jak od linijki, nigdy na niższych i nigdy na wyższych obrotach.

W silniku jest wsadzony termostat 70*C ale zagrzewaliśmy go na próbę do +90*C i nic to nie zmieniało.

Chętnie przygarniemy jakiekolwiek pomysły. Jedyny jeszcze nie wykorzystany to sprawdzenie jak auto będzie jechać w trybie N/A z odpiętym dolotem.

[Seboo]

A wydajnosc pompy paliwa? Nie brakuje wam tam przypadkiem wahy?

Miałem podobny problem jak auto bylo jeszcze N/A. Objawem byl brak mocy po pierwszym pociagnieciu do odcinki. Dlugo walczylem po czym odpuscilem walke. W czasie uturbiania okazalo sie ze poprzedni właściciel Janusz zalozyl na wpół żywą pompe paliwa ze szrotu od Kadeta 1.2

[KonradGT]

Można zejść z AFR nawet na 8 w tym przedziale, więc to nie to. Pompa nowa.