BMW E36 M3 Turbo - by Maleckis & Michał_Małecki

[jendrek e-30]

Witam u Michała będzie trzymać, przetestowałem na seryjnych śrubach (dokręconych ile śruby wytrzymają,to warunek ) wytrzymało na stałe 1.4B a tuż przed wyjęciem silnika bost był 1.8B i przekładka wytrzymała tylko uszczelka nie dała rady, tak jak Korona napisał metalowe okucie się wypaliło między 3 a 4 cylindrem, ale jestem prawie pewny że to była wina kolektora ssącego a nie słabej uszczelki, u mnie m30 w piku 1.2B spada do 1 i troszkę tak jeździ, działa bez problemu, w innym m50 co robiłem wytrzymała przekładka przy 0.8B 27.000km. W m20 zastosowałem przekładkę dmuchane jest 0.8B i strzał z nitro około 50km i też już trzyma dobre jakieś 6 miesięcy, ja kiedyś próbowałem wysadzić m30b35 i muszę powiedzieć że się nie dało dmuchnęło uszczelkę (seria bez przekładki) przy 1.5B.




POZDRAWIAM

[korona]

Krzysztof, i jak, jeździsz już? Widziałem do sprzedania twój kolektor wydechowy więc wnioskuję że masz coś nowego - pochwal się

[Michał_Małecki]

Krzysztof, i jak, jeździsz już? Widziałem do sprzedania twój kolektor wydechowy więc wnioskuję że masz coś nowego - pochwal się

Tak, kolektor mamy nowy - to jest spy photo z prac nad nim prowadzonych przez Krismax'a:

[korona]

Krzysztof, i jak, jeździsz już? Widziałem do sprzedania twój kolektor wydechowy więc wnioskuję że masz coś nowego - pochwal się

Tak, kolektor mamy nowy - to jest spy photo z prac nad nim prowadzonych przez Krismax'a:......

Widzę żeliwo, chyba pierwszy taki w PL, dawać więcej zdjęć

[krismax]

Chwilowo jest u mnie

[korona]

Chwilowo jest u mnie

Ale chyba w garażu a nie w aucie?

[Michał_Małecki]

Kolejne spy photo. Dół silnika złożony, pasowanie 0.1mm, wał po pierwszym szlifie na czopach głównych.

[korona]

Dół silnika złożony, pasowanie 0.1mm

Luźno jak na niskie planowane doładowanie i przeznaczenie auta jako szybki dupowóz, tłoki jak nie złapią odpowiedniej temp. to mogą latać po cylindrze i ukosować się. W celu zapobiegania temu będziesz musiał Krzysztof mocno katować silnik Na jaki dokładnie wymiar macie zrobione cylindry?

[Michał_Małecki]

Dół silnika złożony, pasowanie 0.1mm

Luźno jak na niskie planowane doładowanie i przeznaczenie auta jako szybki dupowóz, tłoki jak nie złapią odpowiedniej temp. to mogą latać po cylindrze i ukosować się. W celu zapobiegania temu będziesz musiał Krzysztof mocno katować silnik Na jaki dokładnie wymiar macie zrobione cylindry?

Obojętnie kto i co by pisał uważam, że podjąłem słuszną decyzję zmuszając tatę do takiego pasowania. Gdzieś mam agresywne pasowania 0.05-0.06, kiedy temperatura pójdzie w górę i silnik się wysra. Wystarczy jedna ostrzejsza wizyta na torze i połowa silników wypierdut. Długo zastanawiałem się nad pasowaniem w taty silniku i na podstawie rozmów z osobami o znacznie większej wiedzy ode mnie i znacznie większym doświadczeniu podjąłem ostatecznie taką decyzję. Czasami mam okazję porozmawiać przez Skype z Andreasem z PPF-u. Teraz już mają mniej projektów marki BMW, ale opowiadał mi sporo o ich starszych dziełach. Do mocy 450-500 KM jak zakuwali silnik pasowali tłoki na 0.08-0.09mm. Dla większych mocy nawet i 0.12mm. Te pasowane na 0.09mm przy 450 KM nigdy nie miały problemów z ?ukosowaniem się? czy klepaniem. Jestem też w kontakcie z takim Jake?em z Australii ? jest oficjalnym tunerem Autronica w tym kraju ? jak opowiadałem mu o przypadku Krismax?a, gdzie jak wszyscy wiemy silnik się zatarł przy pasowaniu 0.05mm, to on nie mógł zrozumieć dlaczego tak ciasno został spasowany silnik. Po za tym tata jako samochód do pracy ma E30 1.8 i wcale już nie planujemy doładowania 0.6bar. Oczywiście nie idziemy tak grubo jak Ty w dwa bary, ale coś tam na pewno dmuchniemy. Wymiary cylindrów różnią się delikatnie. Każdy tłok był indywidualnie obrabiany na CNC, aby go jak najlepiej poprawić ? stąd konieczne również były indywidualne pasowania każdego tłoku w jego cylindrze w bloku. Ale żebyś nie powiedział, że Poznań drutuje, to dodam, że różnica pomiędzy poszczególnymi cylindrami mieści się w granicach 0.04mm (różnica nie w pasowaniach, tylko w wymiarze cylindra).

Kolejne zdjęcia:







Odświeżona belka pod silnik:



Pompa oleju w dyferencjale z Nissana S13 do wspomagania spływu oleju z turbosprężarki



Cdn.

[korona]

Uszczelka pod głowicę Cometic jak u Krismaxa czy coś innego?

[Maleckis]

Uszczelka pod głowicę Cometic jak u Krismaxa czy coś innego?

Seryjna skręcona ARP.

[PMN]

Michał, będziecie autem upalać po torze? Pytam w związku z pasowaniem. Myślę, że 0,1 jest górną sensowną granicą pasowania tych tłoków w aucie również "do jazdy". U siebie (fakt, że kat nie jest długi - 400m.) mam spasowana na 0,8 - jest OK. Być może przy dłuższym upalaniu pełnym ogniem byłoby za ciasno (peak EGT mam 700st, więc chłodno).

No i w miarę odważnie z uszczelką - w sensie, że używacie seryjnej. Dość luźne pasowanie, jak pod ostrą jazdę z boostem, a seryjna uszczelka nie należy do mocnych... Sprawdzaliście ile boostu wytrzyma?

Niemniej, jak zawsze trzymam kciuki! - jestem pewien, że auto będzie super działać. Z Waszym podejściem, (w tej chwili moglibyście chyba napisać doktorat z S50B30 ) jestem spokojny o ten samochód
Dawajcie znać jak postępy!

Pozdr

[Maleckis]

Zdjęcia kolektora wydechowego Treadstone:





Kolektor Treadstone'a zaprojektowany jest dla silników M50/S50-US, dlatego konieczne było zlikwidowanie powstałego "stopnia".





Kanał wylotowy w głowicy M50 ma szerokość 44mm, a w europejskim S50 56mm.





Za obróbkę kolektora podziękowania dla Krismax'a!

Pozdrawiam,
Maleckis.

[Maleckis]

Witam.

Pewnie wielu z Was jest zaskoczonych, że cokolwiek ruszyło się w tym temacie. W końcu od ponad roku praktycznie nic się nie działo z moim M3. Jednak w grudniu, kiedy Michał wziął się za swojego 1JZ-eta, przycisnąłem go, aby po jego sesji na studiach zabrać się w końcu za skończenie mojego M3. Od dłuższego czasu mieliśmy już złożony dół silnika na kutych tłokach JE Pistons (przypomnę ? tych zatartych przez Krismax?a i później obrobionych na CNC) oraz kutych korbowodach SPM od Andreasa z PPF ze Szwecji skręconych śrubami ARP 2000. Postanowiliśmy silnik złożyć na seryjnej uszczelce pod głowicą psikniętej klejem Loctite 3020. Głowicę skręciliśmy tradycyjnie szpilkami ARP. Ponadto usprawniliśmy układ smarowania olejem, montując pompę z podwójnym smokiem i miskę olejową z S50B32 oraz hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu z tej samej jednostki napędowej. Innych modyfikacji w silniku nie było, gdyż w S50B30 są one tak naprawdę niepotrzebne.

Cała instalacja turbodoładowania została przebudowana. W odróżnieniu do poprzedniej koncepcji układu, na którym opierało się moje M3, poszliśmy w stronę, którą Michał preferował w M3 Turbo naszych dotychczasowych klientów. Innymi słowy zawiesiliśmy Garretta GT3582R na down-mount?owym żeliwnym kolektorze wydechowym Treadstone. Jakiś czas temu Michał zbudował dla mnie customową łapę pod silnik, aby na pewno nie było problemów z poprowadzeniem rury 3? od stożka do wejścia w muszli kompresora. Przebudowaliśmy także układ dolotowy po stronie ssącej. Przenieśliśmy przepływkę przed turbosprężarkę oraz zmieniliśmy miejsce wejścia do kolektora ssącego. Jeżeli chodzi o elektronikę i strojenie, to wszystkim tradycyjnie zajął się Michał. Zrezygnowaliśmy z Megasquirta i sterowania paliwem przez SA. Wróciliśmy do Ecumastera ? DET3. We wtorek 12 kwietnia Michał wystroił silnik na 0.8bar. Zrobiliśmy kilka przejazdów na 1.2bar, aby Michał mógł zobaczyć, czy wtryskiwacze 630cc wystarczą na większe doładowanie (na Garrecie GT), jednak na większym booście auto jest tak przerażające, że na razie wolałem wrócić do wartości 0.8bar.

Pompa oleju z S50B32



Przednia pokrywa, nowy zimmering, napęd pompy oleju



Szpilki ARP



Dokręcona głowica









Następnie wałki



? oraz Vanos





Stelaż do zrobienia customowej łapy



Na gotowo z poduszką pod silnik od E34



Silnik przed włożeniem do karoserii





Zmodyfikowany kolektor ssący



Orurowanie układu dolotowego



Wyjście w Garrecie GT35 ma średnicę 2.5?. Aby poprowadzić dolot jak najwyżej zrobiliśmy wcięcie w rurze dolotowej na maglownicę.



Układ wydechowy na 2 customowych tłumikach przelotowych 3.0?



Mocowanie do skrzyni biegów



Środkowy tłumik oraz wieszaki





Tłumik końcowy (leży do góry nogami)



Z prac montażowych niestety nie ma żadnych zdjęć. Składaniem wszystkiego do kupy zajął się Michał z jego zespołem. Jak mi powiedzieli ? ?Narzuciliśmy tempo rajdowe i nie było czasu na zdjęcia.?

Układ dolotowy



Turbina od spodu



Wastegate - oczywiście w atmosferę



Spojrzenie od góry na Garrett'a



Widok pod maską przed 1. odpaleniem





Samochód zrobił już około 1 tysiąca kilometrów. Przejechał je całkowicie bezawaryjnie. W czwartek 21 kwietnia Michał zrobił sobie prezent na swoje urodziny i pojechał na hamownię zmierzyć moc naszego M3. Wynik to 465 KM & 549 NM. Niestety ostatnich zabaw nie przeżyło mocowanie wózka dyferencjału ? podobnie jak w Michała E36 tak i u mnie padło mocowanie przednie od strony pasażera.



Pozdrawiam i życzę spokojnych świąt,

Maleckis.

[k64]

pieknie ! tak czystego silnika jeszce nie widzialem, to jest az nie do wiary ze taki schludny projekt, przeciez Michal to hardcore

a na powaznie, bezawaryjnej jazdy zycze